Pesca y Puertos - Goicoechea: Invertir en infraestructura como política de Estado

El titular del Consorcio describe obras y necesidades del puerto, pero destaca que la fuerte inversión del gobierno nacional en infraestructura y el compromiso del gobernador Scioli aseguran que ahora los puertos están en la agenda del Estado y esta es una gran oportunidad para aumentar su competitividad.

– Días atrás se inauguró oficialmente la escollera sur del puerto con la presencia de la Presidenta de la Nación y altas autoridades provinciales ¿De qué se trata esta obra?

– Esta obra demandó casi 3 años en total, entre los estudios y los trabajos en obra. Primero se hizo el proyecto ejecutivo con profesionales argentinos y después se realizó una prueba de laboratorio en Barcelona donde se hizo un modelo de la obra para ver si respondía a los efectos climáticos. Todas las obras de puertos son empíricas, hay que ensayarlas para ver si va a soportar cuando la naturaleza ataque. No hay fórmulas que lo pueda determinar, las fórmulas se aproximan, pero siempre hay que hacer un modelo físico. La obra física empezó en noviembre de 2004 y se terminó en noviembre de 2006, había quedado pendiente el dragado que se terminó en mayo de 2007. A partir de esa fecha, con la obra concluida, empezó a brindar los beneficios para el puerto.
Esta obra sirve fundamentalmente para disminuir los días de puerto cerrado. De hecho en el 2007 hemos tenido una disminución de casi el 60 por ciento en los días de puerto cerrado. Y nosotros creemos, en base a los estudios anteriores, que este puerto que estaba sufriendo casi 100 días calendario de puerto cerrado, ha partir de este año vamos a estar entre 40 a 50 días de puerto cerrado. Es una disminución muy grande, que sobre todo disminuye los costos de los fletes y debería por tanto aumentar el precio de la mercadería en Puerto Quequén.
Nosotros tenemos que pensar que el trigo, la soja y muchos de los cereales que se comercializan a través de nuestro puerto son castigados por el mercado y se comercializan a menor precio que en otros puertos. Esto en un mercado transparente se debe a que Puerto Quequén tenía costos más elevados, por lo tanto la mercadería es más barata.
Con esta obra que se está haciendo a través del gobierno nacional y del gobierno provincial, que es una inversión muy importante, estamos hablando de casi 92 millones de pesos, ya está rindiendo una disminución en los fletes de casi 5 millones de dólares en estos 5 meses. Entonces vemos que es una obra que va a beneficiar fundamentalmente al productor de la zona, porque en este puerto se mueve el 94 por ciento de producto cerealero, y el productor de la región va a ver mejorado el precio de la mercadería. Si bien hay otros factores que influyen, nosotros hace 40 días que estamos con mejor precio del trigo que otros puertos y eso es un aliciente a los productores de nuestra región.
Ese es el gran objetivo técnico de la obra. Mejorar las posibilidades de ingreso de buques al puerto. Por ejemplo, antes de la obra de la escollera los buques de pesca de altura no podían entrar cuando había una determinada altura de ola y ahora no tienen restricciones. Hoy favorece a todo el sector, no sólo al cerealero, a todos los buques que operan en la zona.
En lo técnico, genera disminución de costos para toda la operación que genera el puerto, y en lo institucional y político es un punto de inflexión porque en este puerto había muchas necesidades de obra y de infraestructura y esto es un elemento motivador que nos debe impulsar a generar acciones para que el puerto sea más competitivo.

– En ese mismo acto, el ministro De Vido se comprometió con las autoridades del puerto a avanzar con tres obras importantes.

– Si, nosotros presentamos hace un tiempo algunas obras al Ministerio de Producción, a la licenciada Débora Giorgi, obras que fuimos consensuando con la autoridad provincial. Y de ese conjunto de obras la ministra gestionó con el Ministerio de Planificación el financiamiento y luego del acto nos comentaban que hay tres obras que están ya incluidas en el presupuesto nacional. Una es el acortamiento de la escollera norte, la otra es la extracción de los cascos hundidos y la otra es el ensanche y profundización del canal exterior.

– Vayamos obra por obra. ¿De qué se trata la extracción de los cascos hundidos?

– Esto es fundamental, porque estos cascos, son tres, están muy cerca de la entrada del canal, del veril norte del canal, y allí se forma una pared de metal y la arena se va acumulando hasta que el coeficiente de fricción no lo soporta más y la arena se cae al canal generando que nosotros tengamos que hacer un dragado permanente y genera un estado de imprevisibilidad de cuándo se va a caer esa arena en el canal.
Es fundamental sacar esos cascos hundidos que ya llevan más de 40 años bajo el agua. Esta obra tendría un costo de unos 10 millones de pesos, y es la más avanzado. Ya está hecho el proyecto y hasta la propuesta de pliego. Esta es una obra que, con los equipos en Quequén, no debería demorar más de 6 meses en concluirse.

– ¿El acortamiento de la escollera norte?

– Según la reglamentación de Prefectura, la limitante para el acceso de los buques son la profundidad y el ancho del canal. Nosotros tenemos un ancho de canal de 140 metros pero sería muy importante tener 160 metros por la manga de los buques, son cada vez más anchos.
Acortar la escollera ensancha el canal y produce que los buques que van entrando por nuestro canal no tienen que hacer un giro tan marcado para entrar a Puerto Quequén. Hoy cuando van entrando tienen que hacer un giro de unos 30 grados que en un buque con tanta masa e inercia obliga a una maniobra importante por parte del práctico, que tiene que frenarlo.
Para esta obra hay que hacer algunos estudios más, sobre todo medioambientales. Ya hicimos los estudios ante el INA –Instituto Nacional del Agua– que determinó que acortando esa escollera no se va a producir turbulencia dentro del puerto. Lo que aún resta estudiar, y por supuesto que lo vamos a hacer, es el impacto sobre la sedimentación de esa zona. Porque ahí hay una playa que se está haciendo cada vez más grande y el acortar la escollera puede hacer que esa arena caiga al canal.

– ¿El ensanche del canal estaría asociado al acortamiento de la escollera?

– Claro, se prevé el ensanche del canal a 160 metros y la profundización a 45 pies de esa franja que se ensancha. Hoy tiene 120 y 140 metros y para llevarlo a 160 hay que romper duro en esa franja y dragar hasta los 45 pies. En cuanto a montos, el acortamiento de la escollera tiene un costo aproximado de 5 millones de pesos y esta obra unos 15 millones de pesos. En total las 3 obras insumirán unos 30 millones de pesos, pero esto es muy bueno para el puerto y para nuestra región.

– Estas 3 obras son las principales de un listado de necesidades más extenso que tiene Puerto Quequén.

– Sí, hay un paquete de obras muy grande. Este puerto necesita obras. Si uno analiza técnicamente el puerto, la cuenta es muy sencilla, hay que pensar que acá tenemos un canal de 3 mil metros para llegar a aguas profundas y el resto de los puertos tienen por lo menos un canal de 10 kilómetros, esto marca la pauta de que este tiene que ser uno de los puertos más económicos del país.
Aún teniendo 100 días de puerto cerrado como teníamos hasta el año pasado este puerto era uno de los más económicos del país, o sea que si en este puerto se invierte, como invirtió el gobierno nacional con esta obra y con algunas otras, nosotros creemos y todos los técnicos portuarios lo saben que Puerto Quequén va a llegar a ser el más económico, sin dudas. E inclusive podremos competir con los puertos brasileros, porque estamos muy cerca de aguas profundas y los costos son muy bajos.
Lo que tenemos que hacer es tomar la decisión, y creo que el gobierno nacional la ha tomado y el gobierno provincial también, de invertir en infraestructura en ese puerto.

– Durante el acto hubo un compromiso expreso de Cristina Kirchner y Daniel Scioli de invertir en infraestructura portuaria.

– Si, desde el gobierno de Néstor Kirchner se hizo un giro en inversión portuaria. Si uno mira las inversiones que se están haciendo en todos los puertos argentinos son muy importantes. En este puerto hay una inversión de casi 30 millones de dólares en esta obra de la escollera y estas otras 3 obras son 10 millones de dólares.
A mi modesto entender, el Estado está cumpliendo y Néstor Kirchner inició una etapa de inversión en infraestructura portuaria que se empieza a notar y Cristina Kirchner la está continuando, quizás con más fuerza.
Y a Daniel Scioli casi que lo podríamos definir como un portuario, porque está haciendo mucho hincapié en el sistema portuario de la provincia para mejorar la calidad de vida de todos los bonaerenses.
Creo que es una muy buena oportunidad para los puertos, porque ahora sí los puertos están en la agenda del Estado. Y un puerto sin inversión en infraestructura no es un puerto competitivo. No existen los puertos naturales ideales.

– ¿Cuáles son las obras que aún estaría necesitando Puerto Quequén?

– Son unas cuantas, pero hay que priorizar, porque todo no se puede. Una de las decisiones que tomamos con el directorio en el marco de prioridades es sacar una línea de alta tensión que está en la mitad de los terrenos portuarios, que es un impedimento muy importante para nuevos emprendimientos, ya que afectan hasta 40 metros a la redonda, inutilizando terrenos. Hoy la tecnología permite hacerla subterránea, por lo tanto esta obra es muy importante.
Otra de las cosas que nos interesa es el muelle pesquero, porque nosotros tenemos un poco maltratada a la pesca en este puerto. El año pasado con el directorio hemos hecho un esfuerzo muy importante para generar recursos en el puerto y hoy estamos en condiciones financieras de encarar un muelle pesquero y esa es la decisión del directorio.
Tenemos la intención de iniciar este año la obra de un muelle pesquero en etapas, para ir luego agregando sectores. El inicio se hará con recursos propios y luego tendremos que pedir financiamiento, pero estamos en condiciones de empezar.
Esto tiene dos ventajas. En primer término queremos dotar a los sectores pesqueros locales de la infraestructura adecuada, ya que hoy no están trabajando cómodos. En segundo lugar, darle los elementos a la industria local pesquera para que pueda desarrollarse más. Quisiéramos diversificar la carga, y uno de los objetivos de la diversificación es la pesca.
Nosotros teníamos algo de pesca hace unos 8 años y hemos perdido casi todo. No queremos competir con puertos eminentemente pesqueros, porque no tenemos los niveles de eficiencia que ellos tienen. Pero sí estamos en condiciones de atender a nuestras industrias locales, que hoy operan en otros puertos.
Generar un sector de pesca adecuado permitiría, además, liberar muelles. Allí se podría hacer un muelle de espera o para que trabajen buques de fertilizantes, que a veces se complica. La prioridad es generar un espacio adecuado para la pesca y como beneficio secundario se logra mayor espacio de muelle.

– ¿Y con relación a los buques cerealeros?

– Tenemos un importante desafío para este año, que si bien no es obra, va a tener muchísimo impacto. Nosotros tenemos el canal dragado que permitiría salir los buques con hasta 42 pies en condiciones de marea, lo que nos falta es lograr esa profundidad en los muelles.
Entonces estamos haciendo los estudios, ya nos llegaron del sitio 1 y nos faltan del 2, 3, 4 y 5, donde separando los buques unos 2 metros del muelle estaríamos en esa profundidad. Eso permitiría cargar en los muelles a 42,5 pies, ese es el objetivo y será financiado con recursos del consorcio. Se hará con defensas y unas pequeñas estructuras en los sitios. Esto permitiría captar un tráfico importante que pasa frente a Puerto Quequén pero van a otros puertos para cargar hasta esa profundidad. Nosotros no podemos captar carga hasta 43 pies, pero sí hasta 42,5.


	Información pesquera y portuaria
Fecha de publicación: 25 de febrero de 2008 .