Entrevista: Marina Pacheco
Si hay alguna característica que define a este empresario es la simpleza con que parece conducirse en los actos más mínimos, respetado y apreciado, nunca dudó en reconocer los duros momentos que le tocó vivir a la empresa.
“Hubiera sido bueno que estos contratos se dieran antes y de ese modo se habría evitado tantos meses de inactividad, pero hay que agradecer este apoyo que nos va a dar una continuidad que siempre anhelamos”, señala Torresín, mientras observa por la ventana como el gigante Harengus inicia su derrotero hacia el dique.
– Le toca recibir en el astillero al buque factoría Harengus, insignia de la empresa homónima, ¿Ha viajado hasta aquí para recibirlo?
– Sí entre otras cosas porque con esta reparación no programada se inicia un ciclo de reparaciones de buques luego de 4 meses de inactividad.
– Cuatro meses parece una eternidad para alguien que vive de su trabajo, ¿cómo hizo con los empleados?
– Hemos hecho acuerdos con el personal para que cuando haya escasez de trabajo se tomen un descanso, pero obviamente ya estamos comenzando a retomar las actividades porque la zafra de los poteros ya concluyó y ya tenemos, después del Harengus, varios buques para reparar. Esta ha sido una muy buena temporada del calamar por suerte y también la zafra del langostino está siendo buena, porque viendo las anteriores se observa que han sido pobres, pero la del año pasado realmente fue muy mala.
– ¿Entonces el fracaso del año pasado en ambas pesquerías fue determinante para que la empresa estuviera prácticamente parada estos meses?
– Claro, fue determinante porque sólo se hicieron reparaciones mínimas, debido a que las empresas por las malas campañas no les ponían tanto dinero a los barcos, pero como ahora probablemente recompusieron sus ingresos hay pedidas reparaciones más importantes.
– ¿En qué benefició a Coserena el acuerdo firmado con el Astillero Río Santiago?
– En gran medida, es un acuerdo muy importante, estamos conformando un grupo de astilleros argentinos para ofrecer una oferta ordenada hacia la construcción y hacia la reparación, tanto para el mercado doméstico como para el regional y el internacional, ya se están haciendo convenios particulares, por ejemplo, hace poco tiempo para un armador noruego hemos cotizado la construcción de una plataforma petrolera, es un trabajo que se haría con el concurso de 6 astilleros, haciendo pedazos de la plataforma en distintos complejos y luego se armaría en uno solo.
– ¿Qué dimensiones tendría?
– Se cotizó una plataforma para perforación con 140 metros de profundidad y con una profundidad de lecho marino de 4 mil metros, son plataformas que tienen un porte de 60 metros por lado, son ciudades flotantes con todos los servicios para tener una vida normal a bordo y su costo es de 140 millones de dólares cada una, porque son obras muy importantes.
– Con respecto a la exploración off shore del Golfo San Jorge, al ser Coserena un astillero patagónico ¿existe algún proyecto de construcción en ese rubro?
– Estamos en charlas con Repsol sobre la posibilidad de la construcción de alguna plataforma y de buques de apoyo para lo que supuestamente va a ser la exploración off shore a partir del 2007, auque todavía son proyectos porque lo cierto es que no hay todavía nada concreto.
– Desde la Federación de la Industria Naval se ha hecho un esfuerzo para la firma del primer contrato del Leasing Naval, como miembro ejecutivo de la Federación, cuéntenos de qué se trata.
– Fue primero anunciado por el presidente Kirchner y hace poco se firmó el primero de los contratos del Leasing, que es la financiación a largo plazo para las armadoras para construcciones navales locales, en este caso hay un programa de construcciones que ya se ha lanzado en el 2004 con el Ministro de Planificación, Julio De Vido, que se está cumpliendo en un 60 por ciento y con este paquete de contratos que se estaría firmando en estos días se involucra a 16 astilleros de todo el país que van a tener trabajo variado, hay astilleros de Corrientes que van a fabricar barcazas.
– ¿Y a Coserena qué construcciones le tocan con este plan?
– La construcción de dos remolcadores importantes, de 5 mil caballos de potencia, y todo a través de esta oferta ordenada que estamos teniendo en la distribución de trabajo, nosotros por la distribución geográfica que tenemos si vamos a esperar la oferta de construcción de pesqueros tendría que pasar mucho tiempo, por eso lo mejor es adecuarnos a los pedidos que hay ahora.
– De firmarse esos contratos de los remolcadores ¿Cuánto tiempo de trabajo seguro tendría garantizado la empresa y cuánto personal emplearía?
– Por lo menos dos años y más de trabajo, que emplearía una plantilla de 300 operarios.
– ¿La participación gremial y empresaria de Coserena de poder actuar y decidir a nivel nacional ha multiplicado los logros?
– Sin ninguna duda y hubiéramos querido que esto saliera antes y no tener este problema que tuvimos de estos 4 meses parados, pero esperamos con estos contratos tener la estabilidad que antes no pudimos tener.
– O que al menos no ocurra lo que pasó con el Tabeirón Tres.
– Esperamos que la empresa se afiance porque fue muy duro cuando se tuvo que despedir muchos empleados.
– En realidad se dio una situación extraña porque Coserena logró demostrar que podía embarcarse con feliz término en la construcción de un barco que ya lleva con éxito varias mareas, ¿Pero qué pasó en el camino, a qué le atribuye el parate que vino después del barco?
– Fue muy duro y duele recordarlo, llevábamos algunos años sosteniéndonos con reparaciones, prácticamente desde que se fundó la empresa, luego apostamos a la construcción y estábamos esperanzados porque teníamos dos contratos adicionales al Tabeirón ya firmados y listos para empezar, pero ocurrió que en el interin de la construcción del barco y de la construcción de la grada se nos cayeron los contratos y de ese modo lo que fracasó fue la continuidad no la construcción.
– ¿Además de la firma de los contratos por los remolcadores y del pedido de cotización del armador noruego hay algún pedido de presupuesto de países europeos?
– Si, hay pedidos de otros países pero esperamos consolidarnos primero en la Argentina porque hay un mercado doméstico muy interesante de satisfacer.
– Da la sensación que a pesar del fuerte respaldo del Presidente a la industria naval le cuesta tomar rumbo.
– Cuesta arrancar porque fueron muchos años que la industria estuvo prácticamente estancada, pero vamos a salir adelante.
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