Juan Ospital.

P&P - ¿Qué obras se prevé realizar en el muelle Storni? ¿se dará prioridad a la sustentabilidad de la infraestructura portuaria?

J.O.- El anuncio que realizó el presidente Néstor Kirchner en oportunidad de su paso por Madryn, de 6 millones de pesos para la reparación de los pilotes y para la colocación de los ánodos catódicos en el muelle representa para el puerto algo importantísimo, fundamentealmente porque tras el pedido que hicimos de las necesidades que tenía el puerto de hacer una reparación que estaba desde 20 años atrás esperándose, la celeridad del gobierno provincial para conseguir estos fondos en poco tiempo nos pone realmente felices.

P&P - ¿Cuál ha sido el comportamiento del movimiento de las cargas históricas del puerto?

J.O.- El aluminio sigue los parámetros normales y corrientes de todos los años, la pesca bajó muchísimo producto de lo que ya todos conocemos, la disminución de las capturas, y el pórfido no va a llegar al cien por ciento de lo exportado el año pasado pero no va a andar muy lejos, creemos que el año que viene tiene que mejorar.

P&P - ¿Aduce que esta baja en los movimientos de pórfido por el muelle local se debe al aumento del costo de los contenedores por el efecto China?

J.O.- Sí, sin ninguna duda, el efecto China ha producido una suba en los fletes que no están de acuerdo con el precio FOB con que se exporta el pórfido.

P&P - ¿La exportación de esta piedra industrializada en Madryn en buques mercantes a granel no fue una solución para ese sector?

J.O.- Con respecto al transporte a granel del pórfido, puedo decirle que sí les permitió a los exportadores mover bajo ésta modalidad, lo que ocurre es que no es fácil conseguir buques en el mercado de flete internacional que permitan llevar esas cargas con destino a Europa. Si hubiera habido una oferta más amplia de buques, es muy probable que hubiesen realizado una exportación más.

P&P - ¿Se está trabajando en la captación de nuevas cargas susceptibles de ser “movidas” por el muelle local?

J.O.- Sí, estamos atrás de dos cargas muy importantes que representarían varios miles de toneladas para el año que viene pero todavía las tenemos trabajando a través de las líneas marítimas que saldrían directamente a Europa y vamos a tener novedades al respecto sobre fin de mes.

P&P - ¿Desde esta Administración se han adoptado medidas de estímulo para captar más cargas?

J.O.- Las medidas de estímulo que empleamos es mostrar la capacidad del puerto, la calidad que da el puerto que está dentro de las normas ISO 9001, tener la aprobación del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias que no están todos los puertos en esas condiciones, de cualquier manera siempre estamos bien dispuestos a hablar con cualquier persona o empresa que quiera ser exportadora por esta zona.

P&P - Teniendo en cuenta la capacidad instalada del puerto, ¿cree que está en condiciones de satisfacer un potencial aumento en la demanda de servicios portuarios?

J.O.- Hoy el puerto no está ocupado al cien por ciento de su capacidad, si hablamos de sitios de amarre en este momento con lo que tenemos estamos bien; es muy probable que con el correr del tiempo, si existen ampliaciones como el caso de la planta de Aluar o por la captación de cargas nuevas que se vayan proyectando en el futuro, tengamos que pensar en una ampliación., pero con lo que tenemos hoy nos alcanza.

P&P - Entonces, ¿la APPM está en condiciones de satisfacer un inmediato aumento potencial de demanda portuaria?

J.O.- Sin ninguna duda, la demanda que se puede presentar en estos miles de toneladas que decía, en agregados que serían unas 150 mil toneladas probablemente en lo que puede ser para el año 2005, estamos con la capacidad suficiente para poder soportarla.

P&P - Luego de la finalización de los servicios de Grimaldi Lines que transportaba cargas de Madryn directamente a Europa sin la necesidad de realizar costosos trasbordos en el puerto de Montevideo, ¿existe la posibilidad de conseguir una línea con esas caracterísitcas?

J.O.- Lo que hay hoy es el sistema de línea feeder que lleva todas las cargas a Montevideo, porque recepcionar una línea directa a Europa no es sencillo, por eso estamos trabajando con una de esas líneas marítimas para exportar una cantidad de toneladas en 4 o 5 meses que permita hacer el tráfico directo Puerto Madryn – norte de Europa.

P&P - En materia de seguridad portuaria, la APPM ha desarrollado su sistema con personal propio, ¿se prevé adicionar nuevas medidas de seguridad?

J.O.- Nosotros hicimos un plan alternativo y un plan final, el plan alternativo está funcionando a pleno y con eso aprobamos los requerimientos de Prefectura para habilitarnos como “puerto seguro”, de cualquier manera para que esto siga en el futuro y no debamos retroceder, hemos tomado medidas suplementarias que serían las del plan final que está escrito,que es la implementación de un sistema electrónico de registro de personas y vehículos a la zona protuaria. De esta forma nos ponemos en última generación de tecnificación, con sistemas biométricos y de seguimiento y control mediante videocámaras.

P&P - En cuanto a la ya iniciada temporada de cruceros, ¿qué expectativas tiene respecto del ingreso de grandes buques?

J.O.- En esa materia hemos hecho algunos arreglos menores y otros más importantes en el muelle Piedrabuena, para que turistas y tripulantes tengan un servicio más inauguramos una casa de cambio que opera a través del Banco del Chubut. Hicimos una serie de cambios en el sector externo del puerto, en los que colaboraron la Cámara de Comercio, la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo y la Secretaría de Turismo para que no exista ningún tipo de inconveniente a la salida del muelle. Estamos mejor preparados que el año pasado y estamos proyectándonos para cuando tengamos más barcos, porque queremos que el Piedrabuena siga siendo exclusivamente para cruceros.

P&P - No obstante el perfil turístico del muelle Piedrabuena, ¿se prevé su utilización para el movimiento de cargas?

J.O.- El muelle Piedrabuena está construido como para poder recibir cualquier tipo de cargas, nuestra idea es mantenerlo como exclusivamente de cruceros; si alguna vez llegamos a utilizarlo para algo más, sería por algún accidente o imprevisto que nos prive de trabajar en el Almirante Storni, pero la idea es que siga siendo un muelle de cruceros

P&P - ¿Se está trabajando para lograr aumentar la estadía y cantidad de movimientos de los cruceros en Madryn?

J.O.- En eso estamos trabajando desde principio de enero, no es sencillo, de cualquier manera ya hubo dos o tres cruceros que permanecieron 48 horas, pero de los más chicos, nosotros queremos que sean los de mayor porte. La gente de cruceros trabaja con dos años de antelación a la salida de sus cruceros de origen. Del año pasado a este aumentamos nueve ingresos, es muy importante, esperemos que el año que viene podamos lograr tener otros nueve o diez más y así sucesivamente como para que en algún momento podamos tener una temporada más amplia. Lo que estamos buscando contínuamente es la alternativa de contar con cruceros en invierno, pero todavía no tenemos seguridad de tener ninguno.